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27 May 2025

车用电子LV124/148测试一次到位！立即升级全自动测试平台，验证更高效

无论是燃油车或电动车，车内的电气设备应用越来越多元，包含ADAS、怠速熄火、电动驱动、信息娱乐、舒适功能等，使整车的电力需求上升。其中，启动马达、电动助力转向器、电动压缩机以及自动驾驶图像处理器皆属于大电流消耗的设备，在12V或24V车用电系统下，其瞬间或持续的消耗电流大都超过80A，因此车内的电气设备往往需要面对高温、震动与电流变化的严峻考验。因应这些挑战，车厂与供货商普遍导入LV124、LV148等车用电子可靠度测试标准规范，对电气组件进行严格的测试，以确保其可靠性。

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29 Apr 2025

Chroma电驱动总成测试系统助力E-Axle验证与开发

引领未来动力测试，打造高效电驱动性能

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24 Apr 2025

从研发验证到量产，Chroma 8000自动测试系统的完整方案 助厂商抢占服务器电源市场

随着AI技术与云端运算的快速发展，服务器电源供应器(PSU)及相关电源转换装置的效能与可靠性变得至关重要。作为全球领先的测试解决方案供货商，Chroma 8000服务器电源自动化测试系统，为数据中心及服务器厂商提供全方位测试验证，协助实现高效能、高稳定性的电源解决方案。

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23 Apr 2025

AI服务器电力传输新挑战：HVDC电源架构与高压源载一体测试方案

随着人工智能（AI）技术的快速演进，AI模型的训练与推理需进行大量且不中断的高效运算，对电源供应的稳定性与效能提出更严苛的挑战。为此，Sidecar架构应运而生，将电源系统自服务器主板独立出来，建构成模块化且外挂式的设计，并导入HVDC（High Voltage Direct Current）高压直流架构，以±400V直流电为传输主干，有效降低线路损耗、提升能源传输效率，并释放更多机架空间，实现高密度配置与灵活电源管理。

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02 Apr 2025

新革命！Chroma打造车载信号与电源模块整合测试系统
专为复杂的车载显示器规格和极端电源条件检测而生！

随着车载显示市场的不断扩大，现今智能化的车载显示设备由信息仪表板、影音娱乐系统、中控台、后照镜、抬头显示器皆使用车载显示器，未来「一车多显示器」的趋势日益明显，依据不同车厂、制造商、使用场景皆有各式各样的显示器信号，传统及未来车载显示器测试必须符合各车厂及车规的要求，Chroma推出全新机种27016 整合测试器，一机可搭载FPD-Link™、GMSL™、APIX®信号和可程序化电源将软、硬、固件合而为一，并且可使用多种信号源进行检测，模拟车辆在极端的电源条件，寻找出产品的不确定性，大幅提升产品质量。

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21 Mar 2025

欧美规BOBC交流测试之高效配置解决方案

双向车载充电器（Bidirectional On-Board Charger，BOBC）是一种能够在电动车（EV）与电网之间进行双向能量传输的设备。它不仅可以将电网的交流电转换为直流电为车辆电池充电，还能将车辆电池中的电能反向输出至电网或家庭负载，实现车辆到电网（V2G）、车辆到家庭（V2H）、车辆到负载（V2L）等应用。

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04 Mar 2025

Chroma 17040E 满足储能电池柜 IEC 61960、IEC 62620 测试需求

随着全球能源需求持续增长，储能系统已成为推动可再生能源发展和实现能源可持续性的关键技术。储能系统的测试标准至关重要，它们确保了产品的安全性、可靠性和性能。电池柜采用1500V系统是指储能系统中使用的线缆、BMS硬件模块、变流器等部件的电压从“不超过1,000V”提高到“不超过1500V”。系统可以提高能量密度， 1,000V系统多装载35%以上的能量，并降低5%以上的成本。现今已有不少产品超过1,000V。

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11 Feb 2025

EV/EVSE强检标准上路，Chroma为您全力把关!

自 2017年起，随着 GB/T 34657 和 GB/T 34658 等推荐性测试标准的发布，逐步在充电桩与电动车测试领域建立了基础规范。然而，这些标准并不具有强制性。2024年，GB 39752和GB 44263的正式出台，要求所有充电桩及电动车通过认证，推动行业向更高安全性与兼容性迈进。

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25 Dec 2024

LV124/LV148规范仿真电源及通讯截断测试，确保汽车ADAS稳定性

自动驾驶辅助系统（ADAS, Advanced Driver Assistance Systems），为汽车智能化发展带来更安全且便利的驾驶体验，从车道偏移警示（LDW）到全速域自动巡航（ACC），其应用范围不断扩大。由于ADAS的运行高度依赖车内传感器，如：图像处理器、毫米波雷达（Radar）与光达（LiDAR）等，都需要传递大量高频率数据至车载中央处理器，进行实时运算与判断。

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18 Dec 2024

ISO-SPI模拟技术：高压电池BMS测试的高效解决方案

电动车电池电压有从400V往800V增加，及大型储能系统电池电压从600V - 900V往1500V增加的趋势，工程师在提出高压电池BMS硬件在环（HIL）需求时，面临电池芯通道数与仿真效果的两难选择：当通道数不足时往往需使用测试版韧体来缩小系统规模，如此不仅省略了真实系统中数以百计电池芯串数的系统复杂性，也难以精确仿真完整系统发生同时多处异常，或不同异常情境互相影响等的复杂工况；而配置满信道数的电芯仿真器则又会导致成本与空间需求大幅增加。

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