电池仿真器 Model 17020/17040

  • CE Mark
电池仿真器
产品特色
  • 操作模式:定电流/定电压/定功率放电
    • 17020:
      • 每通道功率600W, 1.25kW, 2.5kW, 5kW,10kW, 20kW, 30kW, 50kW, 60kW
      • 电压20V, 60V, 100V, 200V, 500V模组
      • 最大电流2600A (并联)
    • 17040:
      • 每通道功率60kW, 120kW, 180kW, 250kW, 300kW, 360kW, 500kW, 600kW
      • 最高电压1,000V
      • 最大电流1,500A (并联)
  • 多通道电池模组状态模拟
  • 依据电池芯曲线行为,进行电池状态模拟
  • 可设定电池组常用参数与快速自订输出初始状态
  • 电池放电能量回收功能,省电、环保、低热能产出,效率85%
  • 具备并联功能,可依照使用者更大电流的需求并联最多到60个通道
  • 高精准度电流电压量测
  • 充放电电流切换不中断,模拟电池可充电可放电特性,用于双向零部件应用
  • 模拟充电模式转换时(CC-CV),定电压时充电电流逐渐下降特性
  • 独立通道保护功能

17020/17040电池仿真器具备电池充放电机与电池模拟器两种功能,可用于测试电池组与测试与电池组连接的相关零部件,可透过17020/17040电池仿真器功能,确认其系统功能是否正常,且也能程控不同电池电量状态(SOC状况),并可下载不同电池曲线,测试产品充放电状态,预先做产品与电池搭配的测试评估,可应用于汽车启停系统马达驱动器、轻型电动车电控器、车载充电器等各项测试。

当用户开发产品时,希望产品可以满足不同的应用。连接不同的电池组以验证产品是更好的方式。但零部件在研发设计时,其供应商电池还未到位而且电池非常昂贵,很难取得,要取得每个电池都是不可能的且成本浩大,透过用电池模拟器就是最好的方法。

V2G是Vehicle-to-grid(车辆到电网)的缩写,由于大部分车辆95%的时间是处于停驶状态,车载电池可以作为一个分布式储能单元,此概念描述了电动汽车与电网的未来关系,进而发展双向车载充电器(Bi-direction on board charger)与汽车用双向直流转换器(Bi-direction D/D convertor)。在车用的零部件开发趋势是双向设计。如果这类的产品开发者想要验证产品,他们不能使用源/负载集成。因为电流转换在充放电时中断,最好的方法是使用电池模拟器验证产品。

 双重模式应用切换

  • 充放电机模式 : 透过Battery Pro软体操作介面,应用于动力电池包检测
  • 电池仿真器模式 : 透过Battery Simulator软体操作介面,应用于马达驱动/充电桩测试

 电池仿真器硬体

Chroma 17020/17040 电池仿真器是架构在能源回收式充放电测试系统,操作模式具备定电流/定电压/定功率放电,有不同电压范围20V, 60V, 100V, 200V, 500V, 1,000V,通道可并联设计可扩充电流,使用者可依照要模拟的电池组规格调整设备的并联状态,增加了使用者使用设备上的弹性;具备无接缝式充放电转换功能,可快速的进行充放电切换,模拟电池实际使用状态用于双向零部件测试;能源回收最佳化利用,可回收能源设计,节省设备用电与环境降温的空调费用,例如:车载充电器对电池充电时,其充电能量可转回市电厂内可直接利用。

详细硬体规格请参阅:

能源回收式电池模组测试系统 Model 17020
能源回收式电池模组测试系统 Model 17040
电池仿真器

 电池仿真器专用软体

Chroma 17020/17040电池仿真器专用软体,模拟二次电池组特性,可模拟电池包的电压输出随电流状态变化、不同SOC状态下的电压输出与充电瞬间的直流内阻变化。

详细软体规格请参阅:

电池仿真器Softpanel Model A170202


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电池仿真器

电池仿真器 (能源回收式电池模组测试系统 + A170202 电池模拟器专用软体)    

电池仿真器 (能源回收式电池模组测试系统 + A170202 电池模拟器专用软体)    

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