L'industrie de l'hydrogène a gagné sa place dans la transition vers les énergies renouvelables, à côté des batteries au lithium, de l'énergie solaire et de l'énergie éolienne. Par exemple, le Japon a annoncé sa stratégie de base pour l'hydrogène, s'engageant à réaliser une société basée sur l'hydrogène, tandis que l'UE a créé l'Alliance européenne pour l'hydrogène propre. Cela montre bien que le marché mondial a fortement anticipé le développement de l'énergie hydrogène. À l'heure actuelle, les constructeurs automobiles accélèrent non seulement l'application de la technologie des cellules combustible à l'hydrogène dans les VE (véhicules électriques), mais fournissent également de l'énergie aux stations de télécommunications dans les zones éloignées dépourvues d'une telle infrastructure.

Les cellules combustibles elles-mêmes ne stockent pas directement l'énergie électrique ; celle-ci est produite par l'hydrogène fourni par l'extérieur. Par rapport aux batteries lithium-ion, les cellules combustibles présentent des avantages tels que l'absence du besoin de recharge, la rapidité de l'approvisionnement en combustible et la production continue d'électricité. La figure ci-dessous montre la structure interne d'un véhicule à hydrogène. Comme démontré, un convertisseur CC-CC doit être connecté à la sortie du moteur à hydrogène pour fournir une alimentation stable au système de propulsion électrique.

▲Groupe motopropulseur d'un véhicule à hydrogène

Comme la sortie de la cellule combustible ne suit pas une valeur de tension fixe, la tension varie en fonction de l'intensité du courant. Les courbes de polarisation permettent de visualiser la relation entre la tension et le courant. Le développement d'un convertisseur CC-CC nécessite un banc d'essai compliqué avec des cellules combustibles à hydrogène, ce qui augmente l'investissement nécessaire. Cependant, lorsque nous utilisons une alimentation CC générale, la sortie ne sera qu'une tension constante, ce qui rend impossible la vérification de l'effet de la variation de tension de la cellule combustible sur les performances du convertisseur CC-CC. Par conséquent, les ingénieurs ont besoin d'une alimentation CC capable de simuler les caractéristiques de sortie d'une cellule combustible avec sa courbe V-I de polarisation.

Chroma a lancé la nouvelle série de sources d'alimentations CC bidirectionnelles 62000D. Utilisant la technologie de contrôle DSP à haute vitesse et des semi-conducteurs de puissance SiC économes en énergie, ces alimentations offrent une sortie rapide et dynamique. Le panneau léger 62000D, le logiciel propriétaire de Chroma, contient les courbes V-I de la batterie actuelle, ce qui permet aux utilisateurs d'ajuster chaque paramètre des cellules. Un tel simulateur de cellule combustible spécialisé réduira considérablement les coûts des tests.

▲Fonction de simulation de cellules combustibles

Fonctions de simulation de cellules combustibles sur le panneau léger :

1. Le mode de base contient des courbes V-I de polarisation monocellulaire intégrées standard. Les utilisateurs peuvent facilement définir le nombre de cellules connectées en série et la zone de densité de courant pour reproduire les caractéristiques de sortie de l'équipement d'alimentation des cellules combustibles.
2. Le mode tableau permet aux utilisateurs d'importer les données des courbes V-I de polarisation pour la simulation. Vérifiez facilement et rapidement les performances des différentes courbes caractéristiques du convertisseur CC-CC.

Prenons l'exemple du fonctionnement d'une alimentation avec cellules combustibles de 90 KW avec une plage de tension de 180~360 V et une plage de courant de 0~500 A. La série Chroma 62000D peut intégrer cinq modèles 62180D-600 pour un fonctionnement en parallèle, fournissant 600 V, 600 A et une capacité de sortie de 90 KW, afin de simuler les caractéristiques d'une alimentation avec cellules combustibles à hydrogène avec une large plage de tension et un courant important.

Pour plus de détails sur ces produits et d'autres, veuillez visiter le site Web de Chroma et laisser un message. Nous sommes heureux de vous rendre service.