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Chroma 1210, ein neu entwickeltes Testsystem für elektrische Antriebe, bietet eine vollständig integrierte Test- und Simulationsumgebung für die Prüfung verschiedener elektrischer und elektrifizierter Fahrzeuge, wie z. B. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge. Das Chroma-1210-Prüfsystem kann letztendlich zur Validierung der elektrischen Antriebssubsysteme, einschließlich Motoren, Motorsteuerungen, Untersetzungsgetrieben und elektrischen Antriebssystemen usw., verwendet werden.

Das Chroma-1210-E-Antriebs-Prüfsystem eignet sich für die Leistungskalibrierung und Überprüfung von Fahrzeugantriebssystemen. Die vielseitigen Softwareoperationen sind in der Lage, das dynamische Modell des Fahrzeugs für die Simulation und Verifizierung der spezifizierten elektrischen und mechanischen Komponenten zu laden. Die manuelle und automatische Bedienoberfläche bietet dem Anwender die Flexibilität und den Komfort, die wesentlichen Systemparameter wie Spannung, Strom, Leistung, Drehzahl, Drehmoment und Temperatur synchron aufzuzeichnen, um den Wirkungsgrad von Motor und Regler zu berechnen und die Drehmomentkurve zu erstellen. Der während des Testzyklus erzeugte Strom wird über die regenerative Chroma 17040 ins Netz zurückgespeist. Darüber hinaus kann die 17040-Batteriesimulationsfunktion die Reaktionscharakteristik der Batterie während des Betriebs des Fahrzeugs simulieren, wodurch die Zuverlässigkeit der Überprüfung deutlich erhöht wird.

Mit der Fähigkeit zum Vier-Quadranten-Betrieb kann das E-Antriebs-Prüfsystem eine konstante Drehmomentbelastung unterhalb der Nenndrehzahl (Null-Drehzahl oder sogar Rückwärtsdrehung) und eine konstante Leistung oberhalb der Nenndrehzahl aufrechterhalten. Der Prüfstandsrahmen wurde speziell für die Anforderungen von dynamischen Anwendungen entwickelt. Die modulare Montagehalterung für die Armaturen ermöglicht eine einfache Anpassung an Motoren verschiedener Größen.

Das E-AntriebsPrüfsystem verfügt über verschiedene Schutzfunktionen, darunter Überstrom, Überspannung, Unterspannung, Kurzschluss, Identifizierung von Phasenfehlern, Systemtemperaturüberwachung und andere umfangreiche Schutzmechanismen und Überlastwarnfunktionen. Die Systemsteuerungssoftware kann die DBC-Datei, die verknüpfte DBC-Datei, die manuelle Steuerung und die Überwachungsdaten akzeptieren. Die Testschnittstelle zeigt aktuelle Testdaten (Spannung, Strom, Drehzahl, Drehmoment, Eingangsleistung, Ausgangsleistung, Wirkungsgrad, Temperatur) in Echtzeit an und kann auch so eingestellt werden, dass Daten zu einem bestimmten Zeitpunkt erfasst werden. Bereits während der Prüfung kann das System die Kurve zeichnen und den Bericht mit den Diagrammen des Prüfprozesses ausgeben.

Die offene Architektur der Systemsoftware lässt sich schnell in die Prüf- und Sicherheitsüberwachungseinrichtungen der Kundenlabors integrieren. Die Schwingungsüberwachungseinheit überwacht gleichzeitig den Betriebszustand des Prüfstands und der Prüfteile, um das Labor vollständig zu integrieren und zu verwalten.

Kraftmessgerät

Misst Drehmoment, Drehzahl oder Leistung, einschließlich AC-Motor, Drehmomentsensor, Prüfstand, Kupplung, Sicherheitsabdeckung, Montagevorrichtung für E-Motor

Antriebsaggregat

Steuert die leistungsstarke Antriebseinheit des AC-Motors auf dem Prüfstand

Datenerfassungseinheit

Erfasst Daten verschiedener physikalischer Größen und stellt Ihnen DIO / AIO / CAN / CAN FD / EtherCAT Schnittstellen zur Verfügung

Host-Einheit

Führt die Steuerungssoftware E-Antriebs-Testsoftware aus, mit Funktionen wie Systemsteuerung, Datenüberwachung und Sicherheitsalarm

Batterie-Emulator

Simuliert das dynamische Lade-/Entladeverhalten von Fahrzeugbatterien mit einer Energierückgewinnungsfunktion, um den Stromverbrauch während des Ladens oder Entladens erheblich zu reduzieren und ein stabiles Stromnetz zu gewährleisten, ohne andere Geräte mit Oberwellen zu belasten – selbst beim dynamischen Laden und Entladen.

Die Echtzeit-Datenerfassungsfunktion der VMU sammelt die Daten und erstellt auf der Grundlage ihrer Algorithmen automatisch Analysen, Statistiken und Beurteilungen. Sie können den Betriebszustand von Prüflingen leicht feststellen und sogar dynamische mechanische Versagensmerkmale im Voraus vorhersagen, um Maschinenschäden ohne Vorwarnung zu vermeiden. Das System bietet die folgenden fünf Schwingungseigenschaften des Motorrotors:

 

Schutz der Systemsicherheit - Verlängerung der Lebensdauer der Geräte

• Zu den Schutzmechanismen und Überlastungswarnungen gehören Überstrom, Überspannung, Unterspannung, Kurzschluss, Erkennung von Leistungsphasenverlust und interne Temperaturüberwachung.
• Der Schutzmechanismus mit zwei Regelkreisen für die Systemsteuerung schafft eine sichere Betriebsumgebung.
• Die Echtzeit-Vibrationsüberwachungseinheit kann gleichzeitig den Betriebszustand des E-Antriebs-Prüfsystems und der Testteile überwachen, Echtzeitdaten sammeln und durch Datenalgorithmen den Gesamtwert des Spektrums (SOA) ermitteln. Zeigt das System irgendwelche Anomalien an, gibt es eine sofortige Rückmeldung an das Kontrollterminal und löst einen Alarm oder eine Abschaltung aus.

 Simultane Datenmessung – Verbesserung der Zuverlässigkeit von Experimenten

• Die Datenüberwachungsschnittstelle zeigt die momentanen Prüfwerte in Echtzeit an, einschließlich Spannung, Strom, Drehzahl, Drehmoment, Eingangsleistung, Ausgangsleistung, Wirkungsgrad, Temperatur usw.
• Das System kann Daten synchron erfassen und die Häufigkeit der Abtastung entsprechend den verschiedenen Prüfanforderungen anpassen.
• Wählen Sie, ob Sie gleichzeitig CAN- / CAN-FD- oder andere physikalische Signale erfassen wollen.

  Schwingungsanalyse von Prüflingen – Reduzierung von Motoranomalien

• Erkennung in Echtzeit – für eine zuverlässige automatische Fehlerdiagnose
• Qualitätssicherung bei der Prüfung - kontinuierliche Überwachung von Prüfteilen und Verkürzung der Prüfzeit bei Produkten mit Anomalien
• Deep Learning – intelligentes Lernen des mechanischen Verhaltens des Rotors und Erkennung von Schwingungsmerkmalen wie Unwucht, Ausrichtungsfehler, Achsverbiegung, Achsenreibung und mechanischer Lockerheit.

Die kostenlose E-Antriebs-Testsoftware von Chroma verfügt über ein Echtzeit-Steuerungssystem, das in der Lage ist, den Motortreiber synchron zu steuern und verschiedene Bussysteme wie CAN/CAN FD/EtherCAT zu unterstützen. Der Datenkontrollbildschirm kann zusätzliche benutzerdefinierte Funktionen bieten. Für die Simulation dynamischer Fahrzeugbedingungen verwendet die Software das Altair-Activate-Fahrzeugmodell, über das Sie internationale Testbedingungen wie NEFZ und WLTP importieren können, um den Betriebszustand und das Antriebssystem zu überprüfen. Darüber hinaus simuliert die Software die Batteriefunktion des Fahrzeugs und verwendet den tatsächlichen Verbrauch an mechanischer Bewegungsenergie und die Wiederaufladung, um das Batteriemanagementsystem zu überprüfen und die Lebensdauer des gesamten Fahrzeugs zu berechnen.

▲ Systemsteuerungsschnittstelle

▲ Datenmonitor-Schnittstelle

E-Antriebs-Test kann verschiedene Motoren und Motorsteuerungen messen und alle gesammelten Daten synchronisieren. So können verschiedene Arten von elektrischen Antriebssystemen (z. B. einzelner E Motor, Motor und Generator, 2-4-Rad-Antriebsmotor, Brennstoffzellen Hybridsystem) umfassend analysiert und gleichzeitig andere Verbraucher (z. B. Heizung, Klimaanlage, 24 V, 12 V) betrachtet werden. Ein typischer EV-Test basiert auf unterschiedlichen Fahrbedingungen, und der Motorregler arbeitet mit unterschiedlichen Schaltfrequenzen, um die Effizienz zu verbessern. Darüber hinaus gibt es viele Faktoren in der tatsächlichen Umgebung, die den Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen beeinflussen. Zu diesen Umweltfaktoren gehören die Temperatur, das Wetter, die Straßenqualität, die Fahrbedingungen (bergauf, bergab, Stadtstraßen, lange Bergstraßen oder gemischte Straßen) sowie die unterschiedlichen Fahrgewohnheiten der Fahrer. E-Antriebs-Test ist in der Lage, alle oben genannten Parameter während der Prüfung gleichzeitig zu messen und zu analysieren.

▲ Ausgabe des Prüfberichts

Prüfpunkte

Prüfgegenstand der Umweltprüfung für E-Antrieb und Autoteile

• Test bei niedrigen Temperaturen
• Prüfung bei hohen Temperature

Prüfling von Autoteilen

• Test der Motorüberdrehzahl

Prüfling des E-Antriebs

• Lock-Rotoren-Test 
• Test der Energierückspeisung
• Wirkungsgradprüfung
• Prüfung der Drehmoment- und Drehzahlkennlinie
• Test der Höchstgeschwindigkeit
• Spitzen-/Dauerleistungstest
• Prüfung der Zwischenkreisspannung
• Stromprüfung des Antriebsmotorreglers
• Spitzen-/Dauerdrehmomenttest
• Ansprechzeit der Drehzahl-/Drehmomentprüfung
• Prüfung der Genauigkeit der Drehzahl-/Drehmomentregelung
• Prüfung des Temperaturanstiegs 
• Zuverlässigkeitsprüfung
• E-Antriebs-Prüfung und Validierungstest
• Dauerhaftigkeitstest
• Straßensimulation des E-Antriebs-Validierungstests

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