充電是電動車發展過程中十分重要的環節，市場上的充電標準起源於2010年日本制定CHAdeMO後，中國GB/T與歐美CCS也隨之加入形成國際三大主流。隨著電動車普及與充電需求變化，2019年由中國電力企業聯合會與日本CHAdeMO協會合力推動新一代大功率充電介面ChaoJi (超級)，以可兼容於現有充電系統基礎上，對充電安全、充電功率等進行優化以符合下一代電動車充電標準全球化。隨著充電標準變革發展，致茂掌握市場先機，在電動車充電測試解決方案上已投入ChaoJi充電模擬器的研發，並將整合至Chroma 8000自動化測試系統上，以滿足未來法規要求測試項目與通訊協議驗證。

在近期的技術發展上，中國相關充電通訊規範GB/T27930 Part2: ChaoJi System徵求意見稿已釋出，從規範內可發現在CAN通訊部份，ChaoJi充電交握仍採用與現行GB/T27930-2015相同的CAN2.0B規範，且CAN協議數據單元亦遵循J1939-21所定義的PDU格式，但在充電流程、報文分類及數據類別等則有非常大的差異。

ChaoJi CAN報文類別及主要功能：

• LM 長消息 (Long Message)
  多信息幀傳輸階段使用(Data length >8byte)，用於數據分包重組及連接管理
• SM 短消息 (Short Message)
  版本協商階段使用
• SM_RM 需要確認的短消息 (Reliable Short Message)
  要求接收方以SM_ACK進行應答確認
• SM_URM 不需要確認的短消息 (Unreliable Short Message)
  接收方不須進行應答確認
• SM_ACK 短消息應答確認消息 (Short Frame Acknowledge)
  接收方應答SM_RM使用
• LM_ACK 長消息應答確認 (Long Frame Acknowledge)
  多信息幀傳輸階段使用
• LM_NACK 長消息放棄連接確認 (Long Frame Negative Acknowledge)
  多信息幀傳輸階段使用
• LM_EndACK 長消息接收結束確認 (Long Frame End Of Acknowledge)
  多信息幀傳輸階段使用

在通訊流程部分，ChaoJi定義了必選項目、可選項目、不可重新載入及可重新載入四大類的功能模組，且各模組中所使用的CAN報文類別也皆有定義。以功能協商模組為例，功能協商階段EVCC發送報文類別為需要確認短消息型態(SM_RM)，而SECC則需使用長消息型態(LM)進行交握。

▲資料來源: 電動汽車非車載傳導式充電機與車輛之間的數字通信協議 第2部分: ChaoJi充電系統 (ver. 2021徵求意見稿)

充電標準統一是助力全球電動汽車發展重要的里程碑，對車廠、充電站、充電椿等廠商市場佈局，有著至關重要的影響，Chroma在電動車測試領域深耕國際重要市場，從研發到量產，從整車到上下游，提供全面測試方案，相關產品訊息請瀏覽 Chroma 官網並留下您的需求與聯絡方式，我們將竭誠為您服務。